Toyota CH-R Manual de Taller: Lista Del Historial De Funcionamiento

Toyota CH-R Manual de Taller / Bloqueo De Las Puertas / Sistema ElÉctrico Del Cierre Centralizado De Puertas / Lista Del Historial De Funcionamiento

LISTA DEL HISTORIAL DE FUNCIONAMIENTO

AVISO:

Si se acciona el vehículo o los controles del vehículo (por ejemplo, durante la inspección inicial cuando se lleva el vehículo al taller para una reparación) antes de leer o guardar el historial de funcionamiento, se puede perder la información del historial de funcionamiento.
La función "Leer el historial de funcionamiento" utiliza el ajuste de tiempo del sistema actual en el Techstream y el contador de tiempo en la ECU de control para calcular los tiempos que se muestran en el historial de funcionamiento. Por este motivo, antes de leer el historial de funcionamiento, asegúrese primero de que el reloj del sistema del Techstream está ajustado con precisión a la hora actual.
No se registra en el historial de funcionamiento el bloqueo/desbloqueo de las puertas por medio de la perilla de bloqueo de las puertas.
Si una puerta no está completamente cerrada, por lo que no se puede realizar de bloqueo de la puerta y suena el avisador acústico de advertencia de puerta no cerrada, este funcionamiento no se registrará en el historial de funcionamiento de bloqueo.

Historial de funcionamiento

OBSERVACIÓN:

Historial de funcionamiento: La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) registra el historial de funcionamiento del sistema eléctrico del cierre centralizado de puertas, que puede leerse con el Techstream.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Body Electrical / Main Body / Utility / Operation History.

(e) Siga las instrucciones que aparecen en la pantalla para guardar el historial de funcionamiento.

Vuelve al vehículo y detecta que las puertas están desbloqueadas

Pantalla del tester	Descripción del elemento	Motivo de almacenamiento	Notas
Manual Unlock	La ECU principal de la carrocería (ECU de la carrocería de red múltiplex) reconoce la señal de funcionamiento del lado de desbloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la carrocería de red múltiplex) detecta la señal de funcionamiento de desbloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas. Se ejecutó la función de desbloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas. Atasco en el lado de desbloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas. Avería de activación del lado de desbloqueo del interruptor de control de la puerta (defecto interno). Cortocircuito a masa en el mazo de cables situado entre el lado de desbloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería). Avería de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) (cortocircuito a masa en el circuito interno de la ECU).	-
Door Key Linked Unlock	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce la señal de funcionamiento del lado de desbloqueo del cilindro de la llave de la puerta del conductor.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento del lado de desbloqueo del cilindro de la llave. Se ha ejecutado el funcionamiento del lado de desbloqueo del cilindro de la llave. Avería de activación en el lado de desbloqueo del cilindro de la llave. Cortocircuito a masa en el mazo de cables situado entre el lado de desbloqueo del cilindro de la llave y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería). Avería de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) (cortocircuito a masa en el circuito interno de la ECU).	-
Key Detected Unlock 1	Durante el estado IG ON o ACC ON, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento del lado de bloqueo de la perilla de bloqueo de la puerta del conductor si se abre dicha puerta. Durante el estado IG ON o ACC ON, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento del lado de bloqueo de la perilla de bloqueo de la puerta del pasajero delantero si se abre dicha puerta.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento de bloqueo de las puertas de la perilla de la puerta de bloqueo del conductor. Durante el estado IG ON o ACC ON se ejecuta el funcionamiento del lado de bloqueo de la perilla de bloqueo de la puerta del conductor si dicha puerta está abierta. Durante el estado IG ON o ACC ON se ejecuta el funcionamiento del lado de bloqueo de la perilla de bloqueo de la puerta del pasajero delantero si dicha puerta está abierta. Avería del interruptor de posición de bloqueo de la puerta delantera en ON. Cortocircuito a masa en el mazo de cables situado entre el interruptor de posición de bloqueo de la puerta delantera y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería). Avería de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) (cortocircuito a masa en el circuito interno de la ECU). Avería en el circuito del interruptor de la luz de cortesía de la puerta. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	-
Key Detected Unlock 2	Durante el estado IG ON o ACC ON, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce la señal de funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas o del cilindro de la llave de la puerta del conductor si se abre dicha puerta.	Durante el estado IG ON o ACC ON, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas o del cilindro de la llave de la puerta del conductor si se abre dicha puerta. Durante el estado IG ON o ACC ON se ejecuta el funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas o del cilindro de la llave de la puerta del conductor si se abre dicha puerta. Cuando el interruptor de la luz de cortesía de la puerta está en posición ON, el interruptor del cierre centralizado de puertas presenta una avería del lado de bloqueo en ON. Cuando el interruptor de la luz de cortesía de la puerta está en la posición ON, se produce un cortocircuito a masa en el mazo de cables situado entre el lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería). Cuando el interruptor de la luz de cortesía de la puerta está en posición ON, el interruptor del cilindro de la llave de la puerta del conductor presenta una avería en el lado de bloqueo en posición ON. Avería en el circuito del interruptor de la luz de cortesía de la puerta. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	-
Key Detected Unlock 3	Durante el estado IG ON o ACC ON, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce la señal de funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas o del cilindro de la llave de la puerta del conductor si se abre dicha puerta. Durante el estado IG ON o ACC ON, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce la señal de funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas o del cilindro de la llave de la puerta del pasajero delantero si se abre dicha puerta.	la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta una señal de funcionamiento de cierre de la puerta del conductor. Durante el estado IG ON o ACC ON se ejecuta el funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas o del cilindro de la llave de la puerta del conductor si se abre dicha puerta. Durante el estado IG ON o ACC ON se ejecuta el funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas o del cilindro de la llave de la puerta del pasajero delantero si se abre dicha puerta. Avería en el interruptor de la luz de cortesía de la puerta. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	-
Wireless Unlock	Durante el estado IG OFF o ACC OFF, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce una señal de solicitud de desbloqueo inalámbrico.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento de desbloqueo de la llave electrónica. Se ha pulsado el interruptor de desbloqueo de la llave electrónica. El interruptor de desbloqueo de la llave electrónica se ha pulsado accidentalmente al llevarlo en un bolsillo, bolso, o similar. Avería en el sistema inalámbrico del cierre centralizado de puertas. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	AVISO: Se almacenan el número de llave electrónica* y el tiempo durante el que el interruptor de desbloqueo estuvo pulsado. *Solo para sistemas que almacenan el número de llave electrónica.
Auto Entry Unlock*1	Durante el estado IG OFF o ACC OFF, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce una señal de solicitud de desbloqueo de acceso de cualquiera de las puertas.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento de desbloqueo de acceso. Se ha tocado el sensor de desbloqueo de la manilla de la puerta. El sensor ha reaccionado a consecuencia del agua de lluvia o del lavado del vehículo que ha salpicado al sensor de desbloqueo de la manilla de la puerta. Avería en el circuito del sistema de llave inteligente. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	-
Key in Vehicle Detected Unlock*1	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce una solicitud de la señal de desbloqueo del bloqueo de la llave de entrada para todos los asientos.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta una señal de desbloqueo para evitar el bloqueo de la llave de acceso. Con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica en el interior del habitáculo del vehículo y con los interruptores de posición de bloqueo de todas las puertas bloqueados, se cerró una puerta abierta mientras se tiraba de la perilla. Con el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica fuera del habitáculo del vehículo pero con la evaluación de certificación de dentro del habitáculo siendo OK y con los interruptores de posición de bloqueo de todas las puertas bloqueados, se cerró una puerta mientras se tiraba de la perilla.	-
Door Unlock by Active Test	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce que la puerta se ha desbloqueado por medio del tester de diagnóstico (prueba activa).	La puerta se ha desbloqueado por medio del tester de diagnóstico (prueba activa).	En vehículos con componentes del mercado de recambios (bloqueos automáticos de las puertas), a veces se almacena cuando se desbloquean las puertas.

*1: Con sistema de llave inteligente

Las puertas se bloquean accidentalmente (con el vehículo detenido o en movimiento)

Pantalla del tester	Descripción del elemento	Motivo de almacenamiento	Notas
Manual Lock	La ECU principal de la carrocería (ECU de la carrocería de red múltiplex) reconoce la señal de funcionamiento del lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la carrocería de red múltiplex) detecta la señal de funcionamiento de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas. Se ejecutó la función de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas. Atasco en el lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas. Avería de activación del lado de bloqueo del interruptor de control de la puerta (defecto interno). Cortocircuito a masa en el mazo de cables situado entre el lado de bloqueo del interruptor del cierre centralizado de puertas y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería). Avería de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) (cortocircuito a masa en el circuito interno de la ECU).	-
Door Key Linked Lock	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce la señal de funcionamiento del lado de bloqueo del cilindro de la llave de la puerta del conductor.	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta la señal de funcionamiento del lado de bloqueo del cilindro de la llave de la puerta del conductor. Se ha ejecutado el funcionamiento del lado de bloqueo del cilindro de la llave. Avería de activación en el lado de bloqueo del cilindro de la llave. Cortocircuito a masa en el mazo de cables situado entre el lado de bloqueo del cilindro de la llave y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería). Avería de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) (cortocircuito a masa en el circuito interno de la ECU).	-
Wireless Lock	Con IG OFF y todas las puertas cerradas, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce una señal de solicitud de bloqueo inalámbrico.	Con IG OFF y todas las puertas cerradas, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta una señal de solicitud de bloqueo inalámbrico. Se ha pulsado el interruptor de bloqueo de la llave electrónica. El interruptor de bloqueo de la llave electrónica se ha pulsado accidentalmente al llevarlo en un bolsillo, bolso, o similar. Avería en el sistema inalámbrico del cierre centralizado de puertas. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	AVISO: Se almacenan el número de llave electrónica* y el tiempo durante el que el interruptor de bloqueo estuvo pulsado. *Solo para sistemas que almacenan el número de llave electrónica.
Wireless Auto Lock (30s)	Tras la operación de desbloqueo inalámbrico, no se ajustaron IG ON o ACC ON o no se abrió ni cerró ninguna de las puertas en un determinado espacio de tiempo y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) lo reconoció. *: El espacio de tiempo concreto se puede cambiar mediante los ajustes de personalización.	Tras la operación de desbloqueo de la llave electrónica, no se ajustaron IG ON o ACC ON o no se abrieron las puertas en un espacio de tiempo concreto y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) lo detecta. Se ha pulsado el interruptor de desbloqueo inalámbrico. El interruptor de desbloqueo inalámbrico se ha pulsado accidentalmente al llevarlo en un bolsillo, bolso, o similar. Avería en el sistema inalámbrico del cierre centralizado de puertas. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	-
Auto Entry Lock*1	Durante el estado IG OFF y con todas las puertas cerradas, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce una señal de solicitud de bloqueo de entrada de cualquiera de las puertas.	Se ha tocado el sensor de bloqueo de la manilla de la puerta. El sensor ha reaccionado a consecuencia del agua de lluvia o del lavado del vehículo que ha salpicado al sensor de bloqueo de la manilla de la puerta. Avería en el circuito del sistema de llave inteligente. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	-
Auto Entry Lock (30s)*1	Tras la operación de desbloqueo de acceso, no se ajustaron IG ON o ACC ON o no se abrió ni cerró ninguna de las puertas en un determinado espacio de tiempo y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) lo reconoció. *: El espacio de tiempo concreto se puede cambiar mediante los ajustes de personalización.	Tras la operación de desbloqueo de acceso, no se ajustaron IG ON o ACC ON o no se abrieron las puertas en un espacio de tiempo concreto y la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) lo detecta. Se ha tocado el sensor de desbloqueo de la manilla de la puerta. Avería en el circuito del sistema de llave inteligente. Avería en el circuito del interruptor de la luz de cortesía de la puerta. Avería en el circuito de la fuente de alimentación.	-
Security Forced Lock	Mientras alarma automática está funcionando, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce que alguna de las puertas ha pasado a estado de desbloqueo por un método distinto* al desbloqueo inalámbrico, el desbloqueo de acceso o la llave mecánica. *Solo cuando la función está disponible.	Mientras la alarma automática está sonando, la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) detecta que alguna de las puertas se encuentra en estado de desbloqueo. Mientras la alarma automática está sonando, alguna de las puertas se ha desbloqueado mediante un método distinto* al desbloqueo inalámbrico, el desbloqueo de acceso o la llave mecánica. Avería en el circuito de la alarma automática (sistema de alarma automática). Avería en el circuito de posición de bloqueo de la puerta. *Solo cuando la función está disponible.	-
Door Lock by Active Test	La ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) reconoce que la puerta se ha bloqueado por medio del tester de diagnóstico (prueba activa).	La puerta se ha bloqueado por medio del tester de diagnóstico (prueba activa).	En vehículos con componentes del mercado de recambios (bloqueos automáticos de las puertas), a veces se almacena cuando se bloquean las puertas.

*1: Con sistema de llave inteligente

OBSERVACIÓN:

Explicación del elemento de indicación del historial de funcionamiento.

Elemento	Descripción
Información de tiempo	Tiempo que la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) realizó cada elemento del historial de funcionamiento.
Recuento IG ON/OFF	Contador que se incremental al girar el interruptor de encendido de la posición ON a OFF. El valor inicial es 0 veces y el máximo, 255 veces. Cuando el valor alcance 255, volverá a 0 en el nuevo incremento y seguirá el recuento.
Información acerca del funcionamiento	Nombre del historial de funcionamiento ejecutado por la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería).
Tiempo transcurrido después de reiniciar la CPU	Empezando a partir del punto en que se inició el suministro de tensión de la batería a la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería), el tiempo transcurrido hasta que se ejecutó cada uno de los elementos del historial de funcionamiento.
Recuento del reinicio de la CPU	El número de veces que el suministro de tensión de la batería a la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería) pasó de estado sin energía* a con energía. El valor inicial es 0 veces y el máximo, 3 veces. Cuando el valor alcance 3, volverá a 0 en el nuevo incremento y seguirá el recuento. *: En el historial de funcionamiento que se produce en un estado sin energía se incluye la extracción/instalación de la batería, de la ECU principal de la carrocería (ECU de la red múltiplex de la carrocería), una caída de la tensión de la batería, etc.

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