Toyota CH-R Manual de Taller: Terminales De La Ecu

Toyota CH-R Manual de Taller / Sistema Antirrobo / Acceso Sin Llave / Sistema De Llave Inteligente (para Función De Arranque) / Terminales De La Ecu

TERMINALES DE LA ECU

REVISE LA ECU DE CERTIFICACIÓN (CONJUNTO DE LA ECU DE LA LLAVE INTELIGENTE)

(a) Desconecte los conectores M66, M67 y F1 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(b) Mida la tensión y la resistencia en función de los valores de la tabla siguiente.

OBSERVACIÓN:

Mida los valores del lado del mazo de cables con el conector desconectado.

Conexión del tester	Entrada/salida	Color del cableado	Descripción del terminal	Estado	Valor especificado	Elemento de la lista de datos relacionado
M66-20 (STA) - Masa de la carrocería	Entrada	LG - Masa de la carrocería	Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha".	20°C (68°F)	101.69 a 153.85 Ω	-
M66-9 (STAR) - Masa de la carrocería	Entrada/salida	W - Masa de la carrocería	Envía la tensión al relé del motor de arranque Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se apaga cuando el régimen del motor llega a 1,000 rpm.) OBSERVACIÓN: Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).	Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))	10 kΩ o superior → 101.69 a 153.85 Ω	-
M66-9 (STAR) - Masa de la carrocería	Entrada/salida	W - Masa de la carrocería	Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P, N) Controla si el interruptor de arranque en punto muerto está en posición ON (P o N) u OFF (una posición diferente a P o N). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor de arranque en punto muerto está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el interruptor de arranque en punto muerto está apagado, la tensión será alta (9 V o más).	Realice estas operaciones excepto mientras el motor esté girando: Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))	30 kΩ o superior → 101.69 a 153.85 Ω	Neutral SW/ Clutch SW
M66-16 (NE) - Masa de la carrocería	Entrada	GR - Masa de la carrocería	Señal de régimen del motor	Siempre	10 kΩ o superior	Engine Condition
M67-25 (STP1) - Masa de la carrocería	Entrada	BE - Masa de la carrocería	Señal del interruptor de las luces de freno	Pedal del freno pisado → Pedal del freno sin pisar	9 V o más → 1 V o menos	Stop Light
F1-4 (+B) - F1-18 (E)	Entrada	L - W-B	Fuente de alimentación	Siempre	11 a 14 V	-
F1-22 (P) - F1-18 (E)	Entrada	L - W-B	Señal de posición de P	Palanca de cambios en posición P → palanca de cambios en posición distinta de P	30 kΩ o superior → Inferior a 200 Ω	Shift P Signal
F1-18 (E) - Masa de la carrocería	-	W-B - Masa de la carrocería	GND	Siempre	Inferior a 1 Ω	-
F1-21 (SSW2) - Masa de la carrocería	Entrada	GR - Masa de la carrocería	Señal de contacto SSW2 OBSERVACIÓN: Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.	Interruptor del motor pulsado → Interruptor del motor sin pulsar	Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior	Start Switch2
F1-23 (SSW1) - Masa de la carrocería	Entrada	W - Masa de la carrocería	Señal de contacto SSW1	Interruptor del motor pulsado → Interruptor del motor sin pulsar	Inferior a 15 Ω → 10 kΩ o superior	Start Switch1
F1-16 (ACCD) - Masa de la carrocería	Emisión	LG - Masa de la carrocería	Señal ACC	20°C (68°F)	285.71 a 428.57 Ω	ACC Relay Monitor
F1-17 (IG1D) - Masa de la carrocería	Emisión	GR - Masa de la carrocería	Señal IG	20°C (68°F)	60.78 a 89.11 Ω	IG Relay Monitor (Outside)
F1-19 (SPD) - Masa de la carrocería	Entrada	V - Masa de la carrocería	Señal de velocidad del vehículo	Siempre	30 kΩ o superior	Vehicle Speed Signal

(c) Vuelva a conectar los conectores M66, M67 y F1 de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente).

(d) Mida la tensión y los impulsos en función de los valores de la tabla siguiente.

Conexión del tester	Entrada/salida	Color del cableado	Descripción del terminal	Estado	Valor especificado	Elemento de la lista de datos relacionado
M66-20 (STA) - F1-18 (E)	Entrada	LG - W-B	Al arrancar el motor, se supervisa la tensión emitida desde el terminal STAR al relé del motor de arranque para determinar si el motor "se pondrá marcha".	Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque en posición ON) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque a posición OFF)	6 V o superior*1 → 1.0 V o inferior	-
M66-9 (STAR) - F1-18 (E)	Entrada/salida	W - W-B	Envía la tensión al relé del motor de arranque Envía la tensión (12 V) al relé del motor de arranque cuando se arranca el motor. (Máx. 30 seg. Se apaga cuando el régimen del motor llega a 1,000 rpm.) OBSERVACIÓN: Cuando se selecciona Hi, no se emitirá una señal de solicitud de arranque (STAR) a pesar de que se recibe una señal de solicitud de arranque (STSW).	Se mantiene pulsado el interruptor del motor con el pedal del freno pisado (motor de arranque en posición ON) → Aproximadamente 1 segundo después de soltar el interruptor del motor (motor de arranque a posición OFF)	6 V o superior*1 → 1.0 V o inferior	-
M66-9 (STAR) - F1-18 (E)	Entrada/salida	W - W-B	Recibe la señal del interruptor de arranque en punto muerto (detección de posición P, N) Controla si el interruptor de arranque en punto muerto está en posición ON (P o N) u OFF (una posición diferente a P o N). Se aplica tensión a través del resistor (grande) de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente). Cuando el interruptor de arranque en punto muerto está activado, la resistencia de la bobina del relé del motor de arranque (pequeña) consume parte de la tensión, por lo que la tensión en el terminal STAR será baja (2.7 V o menos) y si el interruptor de arranque en punto muerto está apagado, la tensión será alta (9 V o más).	Realice estas operaciones excepto mientras el motor esté girando: Palanca de cambios en cualquier posición distinta de P o N → Posición de la palanca de cambios en P o N (a 20°C (68°F))	9 V o más → 2.7 V o menos	Neutral SW/ Clutch SW
M66-16 (NE) - F1-18 (E)	Entrada	GR - W-B	Señal de régimen del motor	En ralentí (motor caliente)	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 1)	Engine Condition
M67-25 (STP1) - F1-18 (E)	Entrada	BE - W-B	Señal del interruptor de las luces de freno	Pedal del freno sin pisar → Pedal del freno pisado	1 V o menos → 9 V o más	Stop Light Switch1
F1-14 (SLP) - F1-18 (E)	Entrada	G - W-B	Señal de posición del mecanismo de bloqueo de la dirección	Dirección bloqueada → Dirección desbloqueada	11 a 14 V → 1.5 V o menos	Steering Unlock Switch
F1-25 (SLR+) - F1-18 (E)	Emisión	P - W-B	Señal de comando de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo de la dirección (Señal de permiso de funcionamiento del motor del mecanismo de bloqueo de la dirección procedente de la ECU de certificación (conjunto de la ECU de la llave inteligente))	Cuando se abre una puerta, el motor del mecanismo de bloqueo de la dirección se activará si se cumplen todas las condiciones siguientes: La dirección está desbloqueada. El interruptor del motor está apagado. La palanca de cambios está en la posición P.	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 2)	-
F1-22 (P) - F1-18 (E)	Entrada	L - W-B	Señal de posición de P	Palanca de cambios en posición P → palanca de cambios en posición distinta de P	9 V o más → 2.76 V o menos	Shift P Signal
F1-21 (SSW2) - F1-18 (E)	Entrada	GR - W-B	Señal de contacto SSW2 OBSERVACIÓN: Reserva para SSW1. Tiene el mismo comportamiento que SSW1.	Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado	9 V o más → 1 V o menos	Start Switch2
F1-23 (SSW1) - F1-18 (E)	Entrada	W - W-B	Señal de contacto SSW1	Interruptor del motor sin pulsar → interruptor del motor pulsado	9 V o más → 1 V o menos	Start Switch1
F1-16 (ACCD) - F1-18 (E)	Emisión	LG - W-B	Señal ACC	Interruptor del motor desactivado → Interruptor del motor activado (ACC)	1 V o menos → 8.5 V o más	ACC Relay Monitor
F1-17 (IG1D) - F1-18 (E)	Emisión	GR - W-B	Señal IG	Interruptor del motor en posición ON (ACC) → Interruptor del motor en posición ON (IG)	1 V o menos → 9 V o más	IG Relay Monitor (Outside)
F1-19 (SPD) - F1-18 (E)	Entrada	V - W-B	Señal de velocidad del vehículo	Cuando se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 3)	Vehicle Speed Signal
F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)	Emisión	SB - W-B	Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior n° 1 (piso delantero)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 4)	Overhead + Front Room (modo de diagnóstico de la llave)
F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)	Emisión	R - W-B	Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior n° 1 (piso delantero) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG5)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 4)	Overhead + Front Room (modo de diagnóstico de la llave)
M67-11 (CLG7) - F1-18 (E)	Emisión	B - W-B	Salida al conjunto de la antena interior de la llave eléctrica n° 3 (interior del compartimiento de equipajes)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 4)	Overhead + Back Door (interior) (modo de diagnóstico de la llave)
M67-10 (CG7B) - F1-18 (E)	Emisión	W - W-B	Salida al conjunto de la antena de la llave eléctrica interior n° 3 (interior del compartimiento de equipajes) (terminal del lado opuesto del componente del terminal de salida CLG7)	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo 30 segundos después de cerrar cualquier puerta	Generación de impulsos (consulte la forma de onda 4)	Overhead + Back Door (interior) (modo de diagnóstico de la llave)

OBSERVACIÓN:

*1: Cuando el motor gira, es posible que la tensión de la batería disminuya hasta aproximadamente 6 V.
La forma de onda de la parada del motor del actuador del mecanismo de bloqueo de la dirección puede verificarse sin necesidad de llevar a cabo ninguna función en particular.
La forma de onda de apertura del motor del actuador del mecanismo de bloqueo de la dirección se puede comprobar si se realiza alguna de las funciones siguientes:
- Para desbloquear la dirección, coloque el subconjunto del transmisor de la llave eléctrica en la cabina y active el interruptor del motor (ACC o IG).
- Para bloquear la dirección, abra una puerta con el motor en la posición OFF y la palanca de cambios en la posición P.

(e) Con la ayuda de un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la ECU.

AVISO:

La forma de onda del osciloscopio que se muestra en la ilustración es un ejemplo solo a modo de referencia. No se muestran ruidos, vibraciones, etc.

(1) Forma de onda 1

Elemento	Contenido
Conexión del tester	M66-16 (NE) - F1-18 (E)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 2 ms/DIV.
Estado	En ralentí (motor caliente)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta el régimen del motor.

(2) Forma de onda 2

*a	El motor del mecanismo de bloqueo de la dirección no está activado
*b	El motor del mecanismo de bloqueo de la dirección está activado

Elemento	Contenido
Conexión del tester	F1-25 (SLR+) - F1-18 (E)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
Estado	Motor del mecanismo de bloqueo de la dirección parado → motor del mecanismo de bloqueo de la dirección en funcionamiento → motor del mecanismo de bloqueo de la dirección parado

(3) Forma de onda 3

Elemento	Contenido
Conexión del tester	F1-19 (SPD) - F1-18 (E)
Configuración de la herramienta	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Estado	Cuando se conduce el vehículo a aprox. 5 km/h (3 mph)

OBSERVACIÓN:

La longitud de onda se reduce a medida que aumenta la velocidad del motor.

(4) Forma de onda 4

*a	30 segundos después de que se cierra alguna puerta
*b	Al menos 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Elemento	Contenido
Conexión del tester	F1-8 (CLG5) - F1-18 (E) F1-9 (CG5B) - F1-18 (E) M67-11 (CLG7) - F1-18 (E) M67-10 (CG7B) - F1-18 (E)
Configuración de la herramienta	2 V/DIV., 500 ms/DIV.
Estado	Procedimiento: Interruptor del motor desactivado El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo 30 segundos después de cerrar cualquier puerta

Elemento

Contenido

Conexión del tester

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

M67-11 (CLG7) - F1-18 (E)

M67-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Configuración de la herramienta

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Estado

Procedimiento:

Interruptor del motor desactivado
El subconjunto del transmisor de la llave eléctrica no está dentro del vehículo
30 segundos después de cerrar cualquier puerta

INSPECCIONE LA ECU DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN (CONJUNTO DEL SOPORTE SUPERIOR O ACTUADOR DEL MECANISMO DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN)

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COMPRUEBE LA CAJA DE CÓDIGOS ID (ECU DEL CÓDIGO DEL INMOVILIZADOR)

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REVISE EL ECM

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INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DEL MOTOR

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