DESCRIPCIÓN
La válvula y los transmisores de advertencia de la presión de los neumáticos que van instalados en los conjuntos de los neumáticos y las ruedas miden la presión de inflado. Los resultados de la medición se envían a la ECU de advertencia de presión de los neumáticos y al receptor del vehículo en forma de ondas de radio. La ECU compara los valores medidos de presión de los neumáticos con el umbral de presión de los neumáticos. Cuando el valor medido de presión de los neumáticos es inferior a este umbral, se enciende el indicador de advertencia del conjunto del juego de instrumentos.
Si se produce una avería en el circuito interno de la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos, se emitirá uno de los siguientes DTC.
N° de DTC |
Elemento detectado |
Condición de detección del DTC |
Área afectada |
Nota |
---|---|---|---|---|
C2141/41 |
Error del identificador ID1 del transmisor |
Si se recibe una señal de ERROR 3 veces consecutivas, se estimará que la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos están defectuosos y se emitirá un DTC. Esto se producirá en situaciones en las que la presión de inflado está fuera del rango especificado -50 a 380 kPa (-0.5 a 3.9 kgf/cm2, -7 a 55 lb/pulg2), la temperatura interna del neumático está fuera del rango especificado -40 a 215°C (-40 a 419°F), o se produce un error en la válvula y el transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos. |
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- |
C2142/42 |
Error del identificador ID2 del transmisor |
Si se recibe una señal de ERROR 3 veces consecutivas, se estimará que la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos están defectuosos y se emitirá un DTC. Esto se producirá en situaciones en las que la presión de inflado está fuera del rango especificado -50 a 380 kPa (-0.5 a 3.9 kgf/cm2, -7 a 55 lb/pulg2), la temperatura interna del neumático está fuera del rango especificado -40 a 215°C (-40 a 419°F), o se produce un error en la válvula y el transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos. |
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- |
C2143/43 |
Error del identificador ID3 del transmisor |
Si se recibe una señal de ERROR 3 veces consecutivas, se estimará que la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos están defectuosos y se emitirá un DTC. Esto se producirá en situaciones en las que la presión de inflado está fuera del rango especificado -50 a 380 kPa (-0.5 a 3.9 kgf/cm2, -7 a 55 lb/pulg2), la temperatura interna del neumático está fuera del rango especificado -40 a 215°C (-40 a 419°F), o se produce un error en la válvula y el transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos. |
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- |
C2144/44 |
Error del identificador ID4 del transmisor |
Si se recibe una señal de ERROR 3 veces consecutivas, se estimará que la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos están defectuosos y se emitirá un DTC. Esto se producirá en situaciones en las que la presión de inflado está fuera del rango especificado -50 a 380 kPa (-0.5 a 3.9 kgf/cm2, -7 a 55 lb/pulg2), la temperatura interna del neumático está fuera del rango especificado -40 a 215°C (-40 a 419°F), o se produce un error en la válvula y el transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos. |
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- |
C2145/45 |
Error del identificador ID5 del transmisor |
Si se recibe una señal de ERROR 3 veces consecutivas, se estimará que la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos están defectuosos y se emitirá un DTC. Esto se producirá en situaciones en las que la presión de inflado está fuera del rango especificado -50 a 380 kPa (-0.5 a 3.9 kgf/cm2, -7 a 55 lb/pulg2), la temperatura interna del neumático está fuera del rango especificado -40 a 215°C (-40 a 419°F), o se produce un error en la válvula y el transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos. |
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Con neumático de repuesto de tamaño normal |
OBSERVACIÓN:
Es necesario llevar a cabo el procedimiento siguiente para identificar la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos defectuoso, ya que no se puede identificar por el DTC emitido.
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
AVISO:
Haga clic aquí
PROCEDIMIENTO
1. |
IDENTIFIQUE EL TRANSMISOR CORRESPONDIENTE AL DTC |
(a) Establezca la presión de los neumáticos en los valores especificados.
Haga clic aquí
(b) Apague el interruptor de encendido.
(c) Conecte el Techstream al DLC3.
(d) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(e) Encienda el Techstream.
(f) Acceda a los siguientes menús: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.
(g) Visualice el valor "ID Tire Inflation Pressure" de cada rueda con el Techstream.
(h) Reduzca rápidamente la presión de los neumáticos de cada rueda 40 kPa (0.4 kgf/cm2, 5.8 lb/pulg2) como mínimo en un plazo de 30 segundos. Si no cambian el valor de "ID Tire Inflation Pressure" que se visualizan en el Techstream, la válvula y transmisor de advertencia de presión de los neumáticos correspondientes al valor de "ID Tire Inflation Pressure" inalterados eran la causa de la emisión del DTC.
OBSERVACIÓN:
Pantalla del tester |
Elemento de medición |
Margen |
Estado normal |
Nota de diagnóstico |
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ID 1 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID1 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 2 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID2 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 3 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID3 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 4 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID4 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 5 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID5 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
|
OBSERVACIÓN:
Haga clic aquí
Pantalla del tester |
---|
ID 1 Tire Inflation Pressure |
ID 2 Tire Inflation Pressure |
ID 3 Tire Inflation Pressure |
ID 4 Tire Inflation Pressure |
ID 5 Tire Inflation Pressure |
(i) Compruebe la lista de datos.
AVISO:
(j) Tras asegurarse de que han cambiado los valores de "ID Tire Inflation Pressure" (ID de presión de inflado de los neumáticos) de un neumático, repita este procedimiento para cada neumático. Identifique el transmisor que corresponda a este DTC.
(k) Cuando todos los datos de "ID Tire Inflation pressure" (ID1 a ID4 (ID5: con neumático de repuesto de tamaño normal) hayan cambiado, identifique la válvula y transmisor de advertencia de la presión del neumático mediante los números identificadores registrados y los DTC emitidos.
Resultado:
Resultado |
Vaya a |
---|---|
Uno o más transmisores son anómalos |
A |
Todos los transmisores funcionan correctamente |
B |
B | ![]() |
FIN DE LA INSPECCIÓN |
|
2. |
SUSTITUYA LA VÁLVULA Y EL TRANSMISOR DE ADVERTENCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS |
(a) Sustituya la válvula y transmisor de advertencia de la presión de los neumáticos identificados por otros nuevos.
Haga clic aquí
OBSERVACIÓN:
|
3. |
REGISTRO DEL IDENTIFICADOR DEL TRANSMISOR |
(a) Realice el registro.
Haga clic aquí
|
4. |
EFECTÚE LA INICIALIZACIÓN |
(a) Establezca la presión de los neumáticos en el valor especificado.
Haga clic aquí
(b) Lleve a cabo la inicialización.
Haga clic aquí
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5. |
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS (LISTA DE DATOS) |
(a) Apague el interruptor de encendido.
(b) Conecte el Techstream al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
(d) Encienda el Techstream.
(e) Acceda a los siguientes menús: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.
(f) Compruebe los valores en la siguiente tabla.
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List
Pantalla del tester |
Elemento de medición |
Margen |
Estado normal |
Nota de diagnóstico |
---|---|---|---|---|
ID 1 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID1 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 2 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID2 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 3 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID3 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 4 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID4 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
Si se visualiza N/A, los datos no se han recibido.*1 |
ID 5 Tire Inflation Pressure |
Identificador ID5 de presión de inflado de neumáticos |
mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/pulg2) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 lb/pulg2), presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 lb/pulg2) |
Presión de inflado de neumáticos real |
|
OBSERVACIÓN:
Pantalla del tester |
---|
ID 1 Tire Inflation Pressure |
ID 2 Tire Inflation Pressure |
ID 3 Tire Inflation Pressure |
ID 4 Tire Inflation Pressure |
ID 5 Tire Inflation Pressure |
Resultado:
Resultado |
Vaya a |
---|---|
No se visualizan los valores de presión de los neumáticos. |
A |
Todos los valores de presión de los neumáticos coinciden con los valores especificados. |
B |
A | ![]() |
SUSTITUYA LA ECU Y EL RECEPTOR DE ADVERTENCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS |
B | ![]() |
FIN DE LA INSPECCIÓN |
Toyota CH-R Manual de Taller > Sistema Audiovisual (para Tipo Con Radio Y Pantalla): Circuito de la señal de sonido entre el receptor de radio y el adaptador de
la clavija estéreo
DESCRIPCIÓN
El conjunto del adaptador de la clavija estéreo n° 1 envía una señal de sonido
de un dispositivo externo al conjunto del receptor de radio y pantalla a través
de este circuito.
La señal de sonido que se ha enviado se amplifica mediante el conjunto del receptor
de radio y p ...
Toyota CH-R Manual de Taller > Sensor Del Airbag Lateral (para La Puerta Delantera): InstalaciÓn
INSTALACIÓN
PRECAUCIÓN / AVISO / OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN:
Siga el mismo procedimiento en el lado derecho que en el izquierdo.
El procedimiento siguiente es para el lado izquierdo.
PROCEDIMIENTO
1. COLOQUE EL SENSOR DEL AIRBAG LATERAL DE LA PUERTA
(a) Compruebe si el in ...