Toyota CH-R Manual de Taller: Prueba En Carretera

Toyota CH-R Manual de Taller / K114 Cvt / Sistema De Transeje Variable Continuo / Prueba En Carretera

PRUEBA EN CARRETERA

CONFIRMACIÓN DE LOS SÍNTOMAS DEL PROBLEMA

(a) Intente reproducir los síntomas basándose en el resultado del análisis del problema del cliente. Si el problema es que el transeje no cambia la relación de engranajes o la cambia a un régimen del motor incorrecto, realice la siguiente prueba en carretera mientras consulta la tabla de variación velocidad y reproduce los síntomas del problema.

PRUEBA EN CARRETERA

ADVERTENCIA:

Respete estrictamente los límites de velocidad indicados así como las normas de tráfico, y tenga en cuenta el estado de las carreteras al llevar a cabo la prueba en carretera.

AVISO:

  • Esta prueba debe realizarse después de comprobar y confirmar que el motor funciona con normalidad.
  • Lleve a cabo esta prueba mientras la temperatura del líquido CVT está entre 50 y 100°C (122 y 212°F).
  • Realice esta prueba con el A/C apagado.

OBSERVACIÓN:

  • El control del enclavamiento no funcionará si la temperatura del líquido CVT es igual o inferior a 40°C (104°F) y la velocidad del vehículo es de 60 km/h (37 mph) como máximo, o si la temperatura del líquido CVT es igual o inferior a 5°C (41°F).
  • El control del enclavamiento no funcionará si la temperatura del refrigerante del motor es de 35°C (95°F) como máximo.
  • La velocidad del vehículo con la desconexión del enclavamiento variará en función de la carga eléctrica, el aire acondicionado y el funcionamiento del freno.
  • Mantenga el ángulo del pedal del acelerador constante para mantener la velocidad especificada.
  • Cuando pise a fondo el pedal del acelerador, lea el régimen del motor justo después de pisar a fondo el pedal del acelerador.

Tabla de variación de velocidad (con módulo de la bomba del recipiente):

Modo NORMAL activado:

Posición de la palanca de cambios

Posición del pedal del acelerador

(Velocidad del vehículo)

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 1a)

*1

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 2a)

*2

Posición constante

(100 km/h (62 mph))

*3

Posición constante

(40 km/h (25 mph))

*4

Posición constante

(70 km/h (43 mph))

*5

Pisado a fondo

(Acelera desde 70 km/h (43 mph))

*6

D

(Modo NORMAL activado)

5,800 a 6,600 rpm

5,800 a 6,600 rpm

1,500 a 2,000 rpm

800 a 1,300 rpm

1,000 a 1,500 rpm

3,000 rpm o más
Modo deportivo activado:

Posición de la palanca de cambios

Posición del pedal del acelerador

(Velocidad del vehículo)

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 1a)

*1

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 2a)

*2

Posición constante

(100 km/h (62 mph))

*3

Posición constante

(40 km/h (25 mph))

*4

Posición constante

(70 km/h (43 mph))

*5

Pisado a fondo

(Acelera desde 70 km/h (43 mph))

*6

D

(Modo SPORT activado)

5,900 a 6,600 rpm

5,900 a 6,600 rpm

2,000 a 2,500 rpm

1,000 a 1,500 rpm

1,500 a 2,000 rpm

3,000 rpm o más

Tabla de variación de velocidad (sin módulo de la bomba del recipiente):

Modo NORMAL activado:

Posición de la palanca de cambios

Posición del pedal del acelerador

(Velocidad del vehículo)

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 1a)

*1

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 2a)

*2

Posición constante

(100 km/h (62 mph))

*3

Posición constante

(40 km/h (25 mph))

*4

Posición constante

(70 km/h (43 mph))

*5

Pisado a fondo

(Acelera desde 70 km/h (43 mph))

*6

D

(Modo NORMAL activado)

5,800 a 6,600 rpm

5,800 a 6,600 rpm

1,700 a 2,200 rpm

800 a 1,300 rpm

1,100 a 1,600 rpm

3,000 rpm o más
Modo deportivo activado:

Posición de la palanca de cambios

Posición del pedal del acelerador

(Velocidad del vehículo)

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 1a)

*1

Pisado a fondo

(Antes del aumento de marcha de 2a)

*2

Posición constante

(100 km/h (62 mph))

*3

Posición constante

(40 km/h (25 mph))

*4

Posición constante

(70 km/h (43 mph))

*5

Pisado a fondo

(Acelera desde 70 km/h (43 mph))

*6

D

(Modo SPORT activado)

5,900 a 6,700 rpm

5,900 a 6,700 rpm

2,200 a 2,700 rpm

1,000 a 1,500 rpm

1,700 a 2,100 rpm

3,000 rpm o más
Programa de enclavamiento

Posición de la palanca de cambios

Estado de enclavamiento

(Ángulo de apertura del pedal del acelerador)

Enclavamiento activado

(10 %)

Enclavamiento desactivado

(0 %)

D

(Modo NORMAL activado)

15 a 30 km/h

(9 a 19 mph)

5 a 25 km/h

(3 a 16 mph)

D

(Modo SPORT activado)

10 a 25 km/h

(6 a 16 mph)

OBSERVACIÓN:

  • La desactivación del enclavamiento por el control de enclavamiento se puede confirmar cuando las condiciones de activación de enclavamiento cambian a las condiciones de desactivación de enclavamiento como se muestra en la siguiente tabla.
  • La condición de control de enclavamiento flexible no se puede verificar leyendo el elemento "Enclavamiento" de la lista de datos. Confirme la condición del enclavamiento, comprobando el funcionamiento de la válvula solenoide de cambio SC y la válvula solenoide de cambio SL.

Condición de activación de enclavamiento:

Condición de desactivación de enclavamiento:

Válvula solenoide de cambio SC: OFF

Válvula solenoide de cambio SC: ON

Válvula solenoide de cambio SL: ON

Válvula solenoide de cambio SL: ON (Sin cambio)

(a) Prueba de la posición D

Mueva la palanca de cambios a D y compruebe lo siguiente:

(1) Compruebe si la relación de engranajes cambia durante la conducción normal (conducción urbana media).

  1. Con el vehículo parado, pise a fondo el pedal del acelerador y compruebe el régimen del motor en la sincronización de cambios*1 y *2 que aparecen en la tabla de variación de la velocidad.
  2. Con el vehículo parado, pise el pedal del acelerador a una posición intermedia constante y compruebe el régimen del motor cuando el vehículo alcanza la velocidad que se enumera en la tabla de variación de velocidad *3.
  3. Suelte el pedal del acelerador y compruebe el régimen del motor cuando el vehículo desacelera a la velocidad enumerada en la tabla de variación de velocidad *4.
  4. Pise el pedal del acelerador a una posición intermedia constante y compruebe la velocidad del motor cuando el vehículo alcance la velocidad enumerada en la tabla de variación de la velocidad *5.
  5. Pise a fondo el pedal del acelerador y compruebe el régimen del motor cuando el vehículo acelera a partir de la velocidad enumerada en la tabla de variación de la velocidad *6.

(2) Compruebe si se oyen ruidos y vibraciones anormales.

OBSERVACIÓN:

La comprobación de la causa de los ruidos y vibraciones anómalos debe realizarse minuciosamente, ya que puede deberse también a una pérdida de equilibrio en el diferencial, el embrague del convertidor de par, etc.

(3) Compruebe si se producen sacudidas en el cambio o si patina al reducir las marchas.

(4) Inspeccione el mecanismo de enclavamiento.

(b) Prueba de la posición M

Mueva la palanca de cambios a M y compruebe lo siguiente:

(1) Compruebe el funcionamiento del cambio.

  • Cuando se conduce con M7 seleccionado (velocidad del vehículo 90 a 100 km/h (56 a 62 mph) aproximadamente), Compruebe el efecto de frenado del motor en M6 cuando la palanca de cambios se mueve a "-".
  • Cuando se conduce con M6 seleccionado (velocidad del vehículo 70 a 80 km/h (43 a 50 mph) aproximadamente), Compruebe el efecto de frenado del motor en M5 cuando la palanca de cambios se mueve a "-".
  • Cuando se conduce con M5 seleccionado (velocidad del vehículo 50 a 60 km/h (31 a 37 mph) aproximadamente), Compruebe el efecto de frenado del motor en M4 cuando la palanca de cambios se mueve a "-".
  • Cuando se conduce con M4 seleccionado (velocidad del vehículo 40 a 50 km/h (25 a 31 mph) aproximadamente), Compruebe el efecto de frenado del motor en M3 cuando la palanca de cambios se mueve a "-".
  • Cuando se conduce con M3 seleccionado (velocidad del vehículo 30 a 40 km/h (19 a 25 mph) aproximadamente), Compruebe el efecto de frenado del motor en M2 cuando la palanca de cambios se mueve a "-".
  • Cuando se conduce con M2 seleccionado (velocidad del vehículo 20 a 30 km/h (12 a 19 mph) aproximadamente), Compruebe el efecto de frenado del motor en M1 cuando la palanca de cambios se mueve a "-".

(c) Prueba de la posición R

Coloque la palanca de cambios en la posición R y pise suavemente el pedal del acelerador. Asegúrese de que no se producen vibraciones o ruidos anómalos cuando el vehículo se desplaza hacia atrás.

(d) Prueba de la posición P

Detenga el vehículo en una pendiente (más de 5°). A continuación, coloque la palanca de cambios en la posición P y suelte el freno de estacionamiento. Verifique si el trinquete de bloqueo de estacionamiento mantiene el vehículo inmovilizado.

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